_ 部品

ワイヤー類入荷のお電話。

そう言えば今日も休みだった（；^ω^）

取り行くついでにキャブの調子見てもらうか。

_ キャブ

昼に一発掛けたらかぶった。

プラグ抜いてバーナーで焼いて復活。

バイク屋さんまでオレが運転、長男は車で伴走。

とりあえず調子良いし、ちゃんと吹けるし馬力も出てる。

バイク屋さんでも「あれ？大丈夫じゃん?」という感じ。

一応パイロットスクリューをちょっと薄めに調整してくれた。

しばらく様子見かな。

_ ワイヤー

アクセルの引き/戻しとチョークワイヤの交換。

アクセルだけならキャブ外さなくても出来るけど、チョークは厳しい。

取り回しに注意してなんとか完了。

再組み立て時にフロントのプラグキャップを付け忘れて、試しに掛けたら片肺で「ん？」ってなったが、ちゃんと戻して完了。

来週末にもちゃんと掛かれば問題ないかな。

_ マスターシリンダ

どうも手持ちのマスターは14mmだった模様。

NSRの4ポットをシングルに使うと、比率的に厳しい。

4ポットダブルで丁度良かったはずだ。

なので固いし、結構全力で握らないとロックしない。

多分1/2インチか11mm探さにゃならんな。

_ 再挑戦

で、負圧コックに行くバキュームのチューブを塞いで掛けて見るもイマイチ。

色々考えた挙げ句、アイドリング調整スクリューを上げ方向に回したら止まらなくなった。

確かにキャブ分解したんだから、ネジの調整は狂ってる罠。

どうやら、アクセル戻した時のスロットル開度が閉じすぎていて、一端戻すとアイドリングしないどころかそこから回転上げるなどとんでもない状態だった模様。

なんとかアイドリングするようになったので、BROS用に使っていた金魚のエア用2分岐コックとチューブ付きバキュームゲージで同調の調整。

驚くほどは狂っていなかった。

でも、吹け上がりはイマイチ。

多分バイク屋に乗って行ってパイロットスクリューを調整してもらう必要がある。

ワイヤーも入荷する週末かな。

_ 復活なるか

組み上がったキャブを取りにバイク屋さんへ。

ついでに玄関の鍵修理で実家に寄ったら、買い物に付き合わされたりして遅くなった。

とりあえず持って帰って組み付けてみた。

掛けてみるとチョーク引いてる間はそれなりに回るものの、チョーク戻してアクセル戻すとそこから回転上がらなくなる。

で、止まる・・・

やれやれ、一端外してバイク屋2往復目。

行きがけに「そう言えばタンク外してボトルからガソリン入れてたからバキューム塞いでなかったなぁ、でも激不調になるほどの影響じゃなかろうて」と呟きながら運転していたのだが。。。

やっぱり言われた（；^ω^）

_ 切れてるｗ

キャブ取付の際にワイヤを引っ張ったら、アクセルワイヤーの戻し側が錆びて切れて出てきた。

どんな手入れしてたんだよこれ。

引き側は生きてるし、キャブのリターンスプリングも生きてるので一応運転は出来る。

万一引きっぱなしになったらKILLスイッチで停止ｗ

取り急ぎバイク屋さんに注文。

_ 今年も

不健康診断の日。

バリウムやめて、鼻から内視鏡2年目。

今年も割と苦労せずに終わった。

バリウムの下剤ドキドキゲームよりいいし、口から胃カメラ飲んだ時の陵辱された感もなくてよろしい。

_ 面倒

健康診断帰ってきてnabez氏に「何キロ痩せた?」と聞かれた。

「マイナス2キロ痩せた、順調に成長中」って言ったら数メートル向こうで噴き出しながら女子に「だから理系の人はめんどくさい」って突っ込まれた。

いや、条件に単位と符号を合わせただけじゃんｗ

あ、全国の理系の人の名誉のために言っておきます。

「面倒なのは俺であって理系じゃない」

_ キャブ

昨日はエアクリケースとキャブを固定してるビスが固着してるところで萎えたのだが、ハンマーでぶっ叩くインパクトをがあるのを思いだしたので、無事取れた。

とりあえずフロート室を開けてみるが、底にカスが溜まってるふうでもなくキレイ。

うーむ、、、、

_ オーバーフロー

バイク屋さんで見てもらったところ、フロート自体の劣化とフロートバルブの劣化じゃないかという見解。

あぁ、確かに

・プラグ交換したり、焼いたあと直ぐは掛かる。

・一度掛けたあと、何時間か放置すると掛からなくなる。

これ、最初掛ける時は何とか霧化できるけど、回してる間にジャブジャブになって二度とかからなくなるってヤツか。。。

オーバーフローした時にシリンダーに流れるという頭がなかった。

部品注文したけど高いなぁ。

フロート周りとガスケットだけでも1万4千円。

_ LED

車庫のセンサーライト、ようやく届いたLED20Wに交換。

取付は金具の長さが足りなかったので、若干加工。

ハロゲン150-200Wとほぼ同等の明るさで20W。

これで、夜中にぬこがウロウロして点いたり消えたりしても電気代をあまり気にしなくて良くなる(ﾟ∀ﾟ)

あとは耐久性だなぁ。

中華製とは言え1年で壊れたらションボリだｗ

_ レストア

完了したい。

とりまフロントブレーキ周りを片付ければ車体関連は完了。

RC30タイプのリザーバタンク別体マスターは、リザーバにつながるホースをVTRのジャンク部品から切り出して使ったが、曲がりも含めてバッチリ。

ACTIVEのサポートとNSRキャリパも、特にオフセットや辺りの問題もなくフィッティングできた。

エア抜きは、100均のシャンプー用ボトルのポンプでサクッと抜けた。*1

11mmのマスターと4ポットの組み合わせで握った感じも問題なさそう。

あ、右側のミラー付けるのにホルダ変えなきゃ。

_ で、エンジン

プラグとエアクリ交換して掛けてみた。

やっぱり最初は掛かる。

止めてしばらくすると、掛からない。

プラグは真っ黒。

うーむ。。。

明日キャブ外してバイク屋に持ってくか。

_ フロントフォーク

結局インナーピストンのリングの継ぎ目を若干加工して、径を小さくすることで入った。

NSR用のキャリパーとACTIVEのサポートもばっちり。

前後ホイル取付まで完了、リアのブレーキエア抜きとチェーン調整も終わったので、久しぶりにフロントスタンドとリジットラックを外して着地。

前後金ホイルにしたので、色合い的にも上から赤/黒/金でいい感じだ。*1

_ 宿題

フロントのブレーキマスター、おいらの手持ちのNISSIN別体式*1を使いたい。

リザーバタンクに繋ぐホースが無いので、今日はお手上げ。

予備部品のリアブレーキのリザーバタンクに行くホースが使えそうなので加工するか。

あとは、キャブの不調を対処して完成の予定。

_ なべ

今期第1回目の鍋(ﾟ∀ﾟ)ｳﾏｳﾏ

_ フロントフォーク

オーバーホール、なかなか進まない。

ようやく取り外して分解する気になったのだが、ボトムケースのボルトが手強い。

まずはヘキサのソケットがギリギリ届く状態で舐めそうになって、アストロにロングのヘキサソケット買いに行く。

で、バイクから外すとまず無利なので取り外す前に緩めようとしたが、回転方向には力が逃げてしまうのでインパクトも効かない。

結局、整備マニュアル通り万力で固定するハメになった。

_ 万力

先日はバイク屋で借りてニードルベアリングをやっつけた万力、結局買うハメになった。

それなら先に買っておけばバイク屋に持って行かなくても出来たのにｗ

アストロで130mmの金床付き万力とマグネット付きカバーで8000円強。

固定は夏のBBQ用テーブルの時についでに作った「ジャッキーチェンが酔拳で使うイス」へ。

2x4でガッチリしてるし重さもあるので、万力のベースには丁度良い。

10mmの穴を開けてボルト3本で固定。

ボルトを抜けば外せるので、庭で必要な時はイスに戻る。

_ 中華互換部品

何とか分解できたので組み立てようと思ったけど、オクで買った中華互換部品のインナーチューブ、内径が微妙に純正と違う。

ピストンリングがどうにも引っ掛かって入らない。

入り口のキャップ用に切ってあるネジもバリが多いのでヤスリで修正したりしたけど、奥に入ってもダメ。

精度と言うより仕上げとかの問題に近い気がする。

雨も降ってきたし、諦めて一晩寝かす。

_ Cisco

800Mのファーム、15.5-3(M)が出てる。

ウチのは15.5-1(T)なのでアップしてみたいのだけど、保守付きとは言え特殊ルールな800Mはメールでサポートケース起こさないといけない。

とりあえず昨晩突っ込んで見たら、早速ダウンロード情報が来てた。

週末にやるかね。。。

_ 組み立て

とりあえず、バイク屋さんで前後のタイヤをホイルに装着。

その後、スイングアーム換装とリアホイル周りの組み付け完了。

チェーン調整とリアアクスル締め付けは、リジットラック降ろさないと出来ないので保留。

フロントはインナーチューブ交換があるので来週だな。

あと、キャブ掃除か。。。。